1、 是否通过铁科院12306联合调试报告和各类应用场景票务系统的丰富对接经验？
因为针对各场景（12306和汽车客运站票务系统的业务流程有50种以上可能出现的业务流程例如验票方式可能性，需要对软硬件的配合度要求非常高）的实名制核验过闸，一台实名制核验闸口至少2000个零配件，涉及光学、机械、钣金加工、工业设计、物联网技术、软硬件匹配磨合测试、老化测试、中间层控制系统指令长传和下发数据有着硬性要求，远远不是SZ某些工厂100多家共用一套闸机主控板和外壳用普通门禁闸机那么简单。无论从各类业务流程的指令匹配订制，整机的品控，现场的调试测机，正常使用维护，售后维保，以及年限使用体系保证都有不低的要求，尤其是公共场所的出入口控制，一旦这些自助实名制核验进站闸机出现损坏故障，就会出现出入口的缩减影响原有的人流控制规划，特别是出现春运、节假日的时候，就是采购方和供货方验证决策是否英明、双方价值是否共存共荣的时候。
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2、是否机芯通过一千万次检测报告？
一千万次无故障，是通过郭嘉级和多国实验室老化测试的专业机构，是衡量公共场所的出入口控制客运自助实名制核验闸机的品质门槛标准，低于这个标准，机芯使用寿命就会缩短，同样也会增加采购方的二次多次预算叠加、采购政治风险、非正常维护的成本额外追加，这也是出入口控制闸机工厂业内的档次之间的鸿沟。
3、是否采用集成伺服直驱无磨损技术？
集成伺服直驱技术以及集成伺服技术，都属于驱动业内的优等生，中等生例如无刷伺服技术，低等生例如有刷电机，或者无刷配低端的控制和减速机，这就造成了不专业的客户面对出现采购预算价差变大时思想误区，即价低者选用，结果设备到现场后，单单是上门检查故障，给供货厂家报故障要求其上门维护的费用就跑断了腿和二次掏空了口袋。
4、是否成功铺设1000个以上检票口的铁路客运自助实名制核验闸机？
案例代表项目订制、项目生产装配、现场实施调试和是否大量稳定使用，这是Zui能体现供货厂家承接订单能力，生产装配体系，整机稳定性的Zui强有力的证据。
5、是否中间层控制系统是自己的源代码？（例如公俺部以及各类售票场景系统的接口要求）
铁路客运自助实名制核验闸机的中间层控制系统，从技术上来说承上启下，承担人脸+票+身份证核验的结果，上传到各场景的售检票系统（含铁路12306、汽车客运票务系统，景区体育馆图书馆港口海关机场等各类公共场馆的售检票系统）数据库后台，进行比对是否一致，然后由后台比对后将结果下发指令到铁路客运自助实名制核验闸机的中间层进行开或关闸门动作，并提示语音和文字给核验过闸的乘客和顾客。 没有自己的源代码，就针对各场景售检票系统不同业务流程的几十种上百种的业务变量束手无策，即使是闸机厂家购买其它人的，也会因为后面出现BUG和通讯故障的时候无法排除，这就是我为什么这么说的原因。
6、是否拿得出实际跟本身吹嘘的实际案例图样机和合同原件。
自从2014年我在网上发布售检票闸机案例图以后，我们案例图被很多抄袭模仿我们的BJ、SZ和广州闸机作坊和工厂盗用不少，有时候甚至是直接复制我的文字到他公司网站，大言不惭的说XX案例图是他们的案例，空手套白狼的去忽悠别人签合同，结果他们做的项目不是烂尾就是收钱后彻底不理会客户了，这就是为什么有时候系统集成商和直接使用方甚至愿意花钱让其上门维护还解决不了问题。因为闸机厂家的实力水平良莠不齐，有的是专门做裸机（几百个闸机厂共用外壳库存、共用一套闸机主板和源程序，源代码出自哪里也不知道，出现故障特别是软硬件结合的时候就踢皮球说是软件的问题，因为他在自己也不知道是什么问题）
7、科普闸机的分类和实力档次（以下文字我说的尽量通俗一些）；
闸机，用于各类公共场馆所的出入口人流控制，类似于停车场的停车场道闸，对区域的售检票和普通门禁出入进行管控；
铁路客运实名制核验闸机的产生背景：
当初黄牛党肆虐横行，扰乱了春运期间的人民群众的正常迁徙，回家的票，就成为Zui揪心的事情。客运站铁路高铁人证实名核验需求是现实存在的问题,主要因为这些场合人流量比较大,对于检票来说,人工管理比较困难,出现无法保证人证一致等问题,所以该场所就积极要求对人脸、车票和身份证一致性三合一才会放行闸口。广深港高铁、广珠城际铁路、京广高铁、贵广高铁、武广高铁、贵广高铁均已铺设我们的铁路客运自助实名制核验闸机、深圳北高铁实名核验闸机、武汉高铁站自助核验闸机、郑州东高铁实名检票闸机自2016年来上线实名制核验，铁路客运实名制核验闸机自2016年我们协助铁科院制定单门和双道门自助实名制核验闸机的时候，款式上并未固定，处于摸索阶段，但是经过高峰期人流量的测验和反复优化后，逐渐形成了以广州南高铁站自助实名制核验闸机、深圳北实名制核验闸机、郑州东高铁站实名制核验闸机、沈阳高铁站实名制核验闸机、长沙南高铁站实名制核验闸机、武汉高铁站实名制核验闸机以及全国汽车客运站自助实名制核验闸机的各种符合实际使用的设备外观。
铁路客运实名制核验闸机自助核验通关过闸过程：
启用自助实名制核验进站闸机 “刷脸”进站时：在自助实名制核验进站闸机口处(即“刷脸”进站通道)位于车站的XX号进站口，支持用身份证购票的旅客自助核验进站(包括蓝色磁介质车票、红色软纸车票)，旅客在使用自助实名制核验进站闸机时，需将身份证与车票叠放一起放入扫描区，随即红外感应摄像头会采集旅客的人脸信息，与身份证人脸信息进行识别，只需3秒钟即可顺利进站候车。为保障涉及旅客个人隐私的票证人信息安全，一是信息经铁路客运实名制核验闸机加密模块加密后，经公an专网送到公an业务系统；二是铁路客运实名制核验闸机不保存上述敏感信息。
为了让旅客出行更加安全和便捷，让汽车客运站和高铁车站管理更加高效和有序。 “票、证、人自助核验系统”，集工业控制与通信、人脸检测及识别技术、生物识别技术、大数据和云计算等高科技技术为一身，有效解决了“旅客的有序排队、票证人的高效准确核验、公安的快速尽准核查及布控”三大难题。
区分为普通门禁闸机和检票闸机；
普通门禁闸机广泛应用于单位、写字楼、制造型企业以及一般场所内外身份刷卡、指纹和人脸、简单消费的出入口控制。
检票闸机广泛应用于各类公共场所出入和高客流消费的出入口控制。涉及到各类大场景系统，铁路客运、城市轨道地铁和客运汽车公交BRT交通、景区、连锁性图书馆、体育馆、机场、港口、海关和码头等公共人流较大的场所，本文所说的铁路客运自助实名制核验闸机就是属于其中的一种，能做铁路客运自助实名制核验闸机的厂家要求Zui高，必须要求闸机厂家软硬件一体化才能应对各类售检票闸机的业务流程需求和对接。
因此实力档次一目了然。 就拿汽车行业来说，华泰、夏利汽车也是采购汽车零配件，零售价也不超过4w，同样是4个车轮几个沙发，奔驰SMART和宝马的MINI反而能卖到接近30w，这说明了不单单只是外形需求和零整比，装配能力和整合调校能力，也是制造型企业的软实力，这是看不见摸不着的东西，也是很多采购方无法甄别的误区。
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经过这几层筛选，汽车客运站、铁路和港口各类场馆，均不会被参差不齐的无德闸机厂家所忽悠，否则上一批设备容易，但是所承担的品控和售后以及采购政治责任也是遗憾的，只有上过当的人才知道诚信的重要，好了，有想了解更多的朋友，可以私信我。
「刘继三 自动售检票系统顾问」：由自动售检票设备系统，人脸识别+车票+身份证三合一自助通关验证高铁闸机，铁路客运自助实名制核验闸机，城市轨道交通地高铁AFC票务实训室设备一线提供技术支持及咨询，以专业的角度和通俗的语言，为采购方和工程商总包打破自动售检票闸机系统行业信息不对称，为他们深度了解行业而生、13年从业经验的专栏作者。